當(dāng)前位置： 
在氣囊展開之前，氣囊系統(tǒng)能夠感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度，如果碰撞級別比較低的話，只需將帶的預(yù)緊機構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級別比較不錯，需要啟動氣囊，則將點燃氣囊的指令傳遞給氣囊系統(tǒng)。這就要求氣囊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞的原因和程度。
一、氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展
對于氣體發(fā)生器，不僅要求其土作、性能、長時間性好、符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。針對氣囊氣體傷人的情況，是要求對氣體發(fā)生器加以改進。目前汽車上的氣囊系統(tǒng)大量采用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體(液態(tài)氣)型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積研制。
二、乘員探測系統(tǒng)的選擇
針對氣囊未能對不同的乘員做出相應(yīng)的保護，可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統(tǒng)，對車座上是否有人、乘員的體型大小以及就座時偏離正中情況進行探測。相當(dāng)于不錯安裝一個傳感器，探測的乘員乘坐信息，并傳遞給中心電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話，控制中心在對傳感器傳過來的信息進行判斷的同時綜合考慮乘員探測系統(tǒng)探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話，氣囊系統(tǒng)就可以針對il駛員和乘員的乘坐情況適時適量展開氣囊，全部避免碰撞。理想的氣囊是可以針對各種不同的特別情況對汽車的使用者進行保護。
工作原理及其工作過程
一、氣囊的工作過程。由于各車輛的型號或者氣囊的類型有所區(qū)別，它工作過程也受到外界眾多因素的影響。
然而其工作過程大致一樣?，F(xiàn)以汽車發(fā)生正面碰撞時主駕駛的氣囊工作過程為例，從汽車開始碰撞計時：①由于在汽車的易碰處安裝了碰撞傳感器。所以當(dāng)足夠強度的碰撞沖量作用在車體時，碰撞傳感器將觸發(fā)信號輸送到SRSECU。②當(dāng)碰撞發(fā)生約10ms后，對氣囊系統(tǒng)進行監(jiān)測和控制的微處理器在置于中心電子控制器中，碰撞傳感器輸入的觸發(fā)信號被微處理器立刻進行分析處理。如果碰撞強度超過系統(tǒng)中的設(shè)定值，此時SRSECU發(fā)出控制指令，使氣體發(fā)生器中的雷管不慢爆炸。③當(dāng)碰撞約發(fā)生約60ms后：雷管引爆擊穿裝有充氣劑的燃料盒，將充氣劑受熱并產(chǎn)生高溫、高壓氣體，快沖人氣囊。使氣囊沖破其裝飾板在人體和車內(nèi)構(gòu)件之間形成一個氣墊，從而達到保護的目的。④碰撞發(fā)生約110ms后：裝在氣囊后面的排氣孔打開，在氣體的阻尼作用下，氣囊吸收了碰撞的沖擊能量，氣囊對駕乘人員頭部和面部的壓力，將駕乘人員受到的傷害降低。
二、工作原理。當(dāng)汽車行駛時，如果汽車發(fā)生較嚴(yán)重碰撞，這一信息將被轉(zhuǎn)換成電信號由氣囊傳感器輸送到氣囊ECU，氣囊ECU接收到碰撞信號后，將該信號與系統(tǒng)中設(shè)定的信號進行分析和對比。如果該碰撞強度達到或超過氣囊工作條件，則氣囊ECU發(fā)出控制工作指令，氣囊組件中的點火器電路被接通，點火劑因受熱而被引爆釋放出大量的熱量，使充氣劑受熱并體充人氣囊。
氣囊在短時間內(nèi)突破氣囊主件上的裝飾蓋板，快膨脹展開，在人體和車內(nèi)部件之間形成彈性氣墊，通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流吸收人體和氣囊之間因碰撞產(chǎn)生的沖擊力，從而保護人體頭部、胸部。
私家車氣囊的使用和缺點
私家車氣囊分布在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車外三個方向。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的私家車氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的私家車氣囊可以的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面私家車氣囊可以的保護車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，確定身體上肢的活動能力和逃生能力。
私家車氣囊的缺點：
一、是在低速碰撞不致命情況下，由于氣囊起爆使一些近視眼帶眼鏡的人眼睛受到傷害甚至失明。
二、氣囊配合帶使用，否則在氣囊作用下人有被甩到車外可能。
三、由于氣囊是按大高匹配，而對于孩子來說是致命的，曾經(jīng)發(fā)生過多起氣囊在碰撞起爆后將孩子頸椎折斷導(dǎo)致案例，為此外洋已立法禁止前排乘座幼童。
私家車氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，減少受傷的可能性。私家車氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能保護乘客，即使未系上帶，防撞私家車氣囊仍足以減低傷害。
據(jù)統(tǒng)計，配備私家車氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度好達鼠%，甚至在其中有80%的乘客未系上帶!至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮氣，安定且不含毒性，對人體沒有危害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦沒有危害。
