當(dāng)前位置： 
新型的轎車(chē)氣囊向著無(wú)涂層的方向發(fā)展，無(wú)涂層的新型轎車(chē)氣囊使用聚酷纖維原料進(jìn)行制作，使用這種織物可以降低轎車(chē)氣囊的質(zhì)量，還可以減小轎車(chē)氣囊的體積，與守舊的尼龍66織物相比，新型的聚酷纖維氣囊加符合經(jīng)濟(jì)性原則。無(wú)涂層的轎車(chē)氣囊的氣體穿透性較不錯(cuò)，可以好的將氣囊內(nèi)部的氣體釋放出來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)不僅僅可以降低制造轎車(chē)氣囊的成本，還可以減少加工轎車(chē)氣囊的步驟。為了在大程度上降低發(fā)生交通事故時(shí)轎車(chē)氣囊對(duì)汽車(chē)成員的傷害，需要對(duì)轎車(chē)氣囊關(guān)鍵零部件進(jìn)行改變，先要對(duì)轎車(chē)氣囊的展開(kāi)方式進(jìn)行改變，轎車(chē)氣囊的展開(kāi)方式應(yīng)設(shè)置為展開(kāi)后再充氣膨脹，這一設(shè)計(jì)可以通過(guò)改變氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
轎車(chē)氣囊的氣體發(fā)生器一般由主氣體發(fā)生器和副氣體發(fā)生器構(gòu)成，這樣達(dá)到實(shí)現(xiàn)可變輸出的要求。轎車(chē)氣囊所使用的氣體發(fā)生劑一般為混合燃料、疊氮化鈉以及非疊氮化鈉。主其他發(fā)生器的功能為溫和性充氣，副氣體發(fā)生器的功能為輔助充氣，兩個(gè)氣體發(fā)生器工作時(shí)間有相應(yīng)的時(shí)差，這樣對(duì)轎車(chē)氣囊關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)可以為氣囊的展開(kāi)力進(jìn)行約束。另外轎車(chē)氣囊的作用為控制氣體發(fā)生器輸入氣囊的氣體質(zhì)量，如果超出了所規(guī)定的范圍則需要將多余的氣體排出，而應(yīng)用所排出的氣體量與該模塊的充氣口以及排氣孔有關(guān)聯(lián)，觸發(fā)轎車(chē)氣囊系統(tǒng)時(shí)排氣孔處于關(guān)閉狀態(tài)，正常情況下的排氣孔則處于打開(kāi)狀態(tài)。除此之外，轎車(chē)氣囊系統(tǒng)設(shè)有傳感模塊以及診斷模塊，其工作方式為使用微處理加速度計(jì)來(lái)對(duì)碰撞程度進(jìn)行感知并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，這樣可以確定轎車(chē)氣囊系統(tǒng)在臨界值以上的碰撞情況才會(huì)被觸發(fā)。
私家車(chē)氣囊的發(fā)展趨勢(shì)
在汽車(chē)安裝了私家車(chē)氣囊。從此在市場(chǎng)汽車(chē)上都出現(xiàn)了這樣的系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)了一系列保護(hù)乘員頭部軀干和膝部作用的私家車(chē)氣囊。在我國(guó)，對(duì)私家車(chē)氣囊的研討起步較晚。上個(gè)世紀(jì)80年代末我國(guó)的一些汽車(chē)碰撞和才開(kāi)始關(guān)注私家車(chē)氣囊的研討和發(fā)展。
在十幾年的研討與發(fā)展過(guò)程中，國(guó)內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研討與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ)，其中部分研討與技術(shù)已接近環(huán)球水平。人在汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)研討中，系統(tǒng)地研討了多種國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中私家車(chē)氣囊的匹配技術(shù)對(duì)私家車(chē)氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車(chē)碰撞的過(guò)程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在私家車(chē)氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方而作了大量工作，對(duì)國(guó)內(nèi)的私家車(chē)氣囊研討具有重要的指導(dǎo)作用。2000年以來(lái)，我國(guó)私家車(chē)氣囊市場(chǎng)需求平均每年都有超過(guò)200%的速度在增長(zhǎng)，到2004年我國(guó)私家車(chē)氣囊市場(chǎng)總配量接近400萬(wàn)套。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)私家車(chē)氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)套，私家車(chē)氣囊的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)50%，到2007年，我國(guó)80%以上的私家車(chē)氣囊組件將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
目前，我國(guó)私家車(chē)氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國(guó)內(nèi)采購(gòu)率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。
一、私家車(chē)氣囊的多樣化
駕駛員和前座乘員私家車(chē)氣囊已成為轎車(chē)生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的措施。側(cè)而碰撞氣囊正在不慢發(fā)展。不同設(shè)計(jì)形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在椅靠背外側(cè)、車(chē)門(mén)中部、車(chē)身中立柱、車(chē)身頂部與車(chē)門(mén)交界部位。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。
二、私家車(chē)氣囊的小型化
縮小私家車(chē)氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)之一。新型發(fā)生器工作時(shí)，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿(mǎn)氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率不錯(cuò)，因而尺寸小，便于安裝布置。
三、私家車(chē)氣囊的智能化
守舊的正而碰撞私家車(chē)氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。但是在實(shí)際的汽車(chē)碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對(duì)于方向盤(pán)或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會(huì)導(dǎo)致乘員不是在較佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對(duì)乘員的保護(hù)效果。為了充足發(fā)揮私家車(chē)氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱(chēng)為智能型私家車(chē)氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。
私家車(chē)氣囊對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)在是必小可少的一套保護(hù)系統(tǒng)，目前智能氣囊的正在如火如茶的進(jìn)行中，其基本思想是盡可能多的收集和利用有關(guān)乘員形體位置及撞車(chē)類(lèi)型和撞車(chē)速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)某一碰撞中獲得的乘員和車(chē)的有關(guān)信息進(jìn)行判斷識(shí)別，調(diào)整約束系統(tǒng)的新能參數(shù)，使人體獲得較佳的保護(hù)。如智能化的私家車(chē)氣囊，通過(guò)增加傳感器，探測(cè)乘員是兒童還是成年人，以及坐姿及帶狀況，然后經(jīng)計(jì)算機(jī)分析，正確控制私家車(chē)氣囊展開(kāi)的時(shí)問(wèn)和強(qiáng)度，以減少私家車(chē)氣囊對(duì)人員的意外傷害。
作為轎車(chē)氣囊的重要組成部件，氣袋質(zhì)量情況會(huì)直接影響到汽車(chē)駕乘人員的，因此對(duì)轎車(chē)氣囊的氣袋質(zhì)量要求較為嚴(yán)格，在對(duì)氣囊組成原材料進(jìn)行選擇時(shí)不僅僅要選擇適當(dāng)?shù)目椢锊牧?，還要選擇相應(yīng)的涂層原料，如今轎車(chē)氣囊生產(chǎn)所使用的織物技術(shù)所制造的氣囊正向著質(zhì)量輕、體積小、成本還行的趨勢(shì)發(fā)展，一般這種轎車(chē)氣囊較薄，使用的原材料為420d的尼龍材質(zhì)，這種新型的尼龍材質(zhì)是用235dtex限度以下的紗線(xiàn)加工而成的，轎車(chē)氣囊所使用的守舊涂層材料一般為氯丁橡膠，但是對(duì)于中型以及大型貨車(chē)來(lái)說(shuō)，其磨損、振動(dòng)以及腐蝕都對(duì)轎車(chē)氣囊的經(jīng)用性提出了新的要求，因此為了改變轎車(chē)氣囊的用性，使用硅酮作為轎車(chē)氣囊的涂層原料，硅酮與氯丁橡膠相比，其較為、性較不錯(cuò)、摩擦系數(shù)低并且不容易與外界因素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從回收角度來(lái)看，以硅酮為涂層原料的轎車(chē)氣囊易回收，因此硅酮作為轎車(chē)氣囊的主要涂層原料得的普遍的應(yīng)用。
