當(dāng)前位置： 
氣囊展開后的時間狀態(tài)：
一、碰撞10ms后，氣體發(fā)生器內(nèi)的橋絲被接通通電，橋絲引爆點火劑從而產(chǎn)生了大量的熱量，使充氣劑(如疊氮化鈉)受熱。此時，駕駛員由于慣性仍然坐在原位。
二、20ms后，駕駛員開始移動，但還沒有接觸到氣囊。
三、40ms后，氣囊己全部展開，體積大，駕駛員向前移動，帶系在駕駛員身上并張緊，部分沖擊能量被吸收。
四、60ms后，駕駛員己經(jīng)開始接觸氣囊。
五、80ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊排氣孔在人和氣體的壓力下排氣，利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞所做的功。
六、110ms后，大部分氣體排出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方視野恢復(fù)。
七、120ms后，碰撞危害解除，車速降低為零。
乘員側(cè)氣囊與駕駛員側(cè)氣囊的動作過程基本相同。
氣囊的控制研討主要包括兩個方面，一是研討點火控制，另一個是研討氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負氣囊氣體發(fā)生器能夠準確地點火，防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應(yīng)該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚)；研討二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。
氣囊對于汽車來說實在是必小可少的一套保護系統(tǒng)，目前智能氣囊的正在如火如茶的進行中，其基本思想是盡可能多的收集和利用有關(guān)乘員形體位置及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，對某一碰撞中獲得的乘員和車的有關(guān)信息進行判斷識別，調(diào)整約束系統(tǒng)的新能參數(shù)，使人體獲得較不錯的保護。如智能化的氣囊，通過增加傳感器，探測乘員是兒童還是成年人，以及坐姿及帶狀況，然后經(jīng)計算機分析，正確控制氣囊展開的時問和強度，以減少氣囊對人員的意外傷害。帶方面，目前某國福特了一種新型帶，在碰撞時帶中的氣囊會膨脹，該帶對于后排的兒童也有好的保護作用，在碰撞時寬大的充氣囊能夠減少帶勒住頸部造成的窒息風(fēng)險。
汽車氣囊的應(yīng)用
一、汽車氣囊打開所需要的條件
汽車氣囊打開需要適當(dāng)?shù)乃俣群团鲎步嵌?。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約600之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30km/h，這時汽車氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。
二、汽車氣囊的使用和缺點
汽車氣囊分布在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車外三個方向。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的汽車氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的汽車氣囊可以的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面汽車氣囊可以的保護車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，確定身體上肢的活動能力和逃生能力。
三、汽車氣囊的性
汽車氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，減少受傷的可能性。汽車氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能保護乘客，即使未系上帶，防撞汽車氣囊仍足以減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備汽車氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高，甚至在其中有80%的乘客未系上帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于帶的功能。
此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮氣，安定且不含毒性，對人體沒有危害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦沒有危害。
