當(dāng)前位置： 
隨著我國汽車制造工藝水平的提升，國內(nèi)自主汽車制造商越來越重視汽車性能提升。隨著對外洋汽車技術(shù)、法規(guī)規(guī)范和評價體系進(jìn)行深入研討，并自我創(chuàng)新，形成了汽車性能的全自主制造和控制能力，將有力的推動我國由汽車制造大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
氣囊的控制研討主要包括兩個方面，一是研討點(diǎn)火控制，另一個是研討氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負(fù)氣囊氣體發(fā)生器能夠準(zhǔn)確地點(diǎn)火，防止誤點(diǎn)火(不該點(diǎn)火而點(diǎn)火升漏點(diǎn)火(應(yīng)該點(diǎn)火而沒有點(diǎn)火)和遲點(diǎn)火(點(diǎn)火時間太晚)；研討二個問題的目的是為了盡可能保護(hù)乘員。
氣囊展開后的時間狀態(tài)：1)碰撞10ms后，氣體發(fā)生器內(nèi)的橋絲被接通通電，橋絲引爆點(diǎn)火劑從而產(chǎn)生了大量的熱量，使充氣劑(如疊氮化鈉)受熱。此時，駕駛員由于慣性仍然坐在原位。2)20ms后，駕駛員開始移動，但還沒有接觸到氣囊。3)40ms后，氣囊己全部展開，體積大，駕駛員向前移動，帶系在駕駛員身上并張緊，部分沖擊能量被吸收。4)60ms后，駕駛員己經(jīng)開始接觸氣囊。5)80ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊排氣孔在人和氣體的壓力下排氣，利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞所做的功。6)110ms后，大部分氣體排出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方視野恢復(fù)。7)120ms后，碰撞危害解除，車速降低為零。乘員側(cè)氣囊與駕駛員側(cè)氣囊的動作過程基本相同。
目前在研制的新型保護(hù)氣囊，還有5種：①安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的汽車氣囊可保護(hù)下腳正碰撞中免受傷害。②安裝在制動踏板下的汽車氣囊以保護(hù)腳和躁關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。③安裝在前座椅靠背上的汽車氣囊以保護(hù)后座乘員。④安裝在汽車發(fā)動機(jī)罩下的汽車氣囊，保護(hù)行人。⑤安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的汽車氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。
不同設(shè)計形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。汽車中所配置的汽車氣囊主要由氣體發(fā)生器、控制元件以及氣袋三個部分組成，其中控制元件主要包括電子控制系統(tǒng)、壓力傳感器和觸發(fā)裝置。汽車氣囊會在汽車發(fā)生碰撞情況時，其傳感器會根據(jù)汽車受到撞擊力的強(qiáng)度來發(fā)出相應(yīng)的信號，由汽車的汽車氣囊的電子系統(tǒng)來接受信號，再對信號進(jìn)行判斷處理，當(dāng)汽車的撞擊強(qiáng)度達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度時，汽車氣囊的觸發(fā)裝置會發(fā)出點(diǎn)火信號，此信號再由汽車氣囊的氣體發(fā)生器進(jìn)行接收，氣體發(fā)生器接收到指令后會以很快的速度產(chǎn)生大量的氣體，使得氣體可以充滿氣袋，這樣可以使汽車，J駛員以及副駕駛的乘坐人員與較為柔軟的物體接觸，由此來調(diào)節(jié)汽車由于撞擊而帶來的大沖力，而汽車氣囊上會設(shè)置一些排氣孔來對碰撞所產(chǎn)生的能量進(jìn)行y流阻尼，這樣可以大程度上來降低交通事故對汽車內(nèi)乘員的物理傷害。
轎車氣囊同樣也有它不的一面。根據(jù)計算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會在0.2s內(nèi)停止車輛。轎車氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產(chǎn)生的沖擊力將達(dá)到180kg。這對頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強(qiáng)度稍微有點(diǎn)不對，很可能會造成“悲劇”。
一、氣囊可能在很低的車速時打開。當(dāng)汽車低速行駛并發(fā)生碰撞時，乘員和司機(jī)可以系緊帶，并且全部不需要轎車氣囊保護(hù)。如果此時展開轎車氣囊，則會造成不需要的浪費(fèi)，甚至?xí)黾愚I車氣囊展開造成的碰撞損壞。
二、當(dāng)乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅不能提供需要的保護(hù)，還可能對乘員造成相應(yīng)的損害。
三、轎車氣囊的啟動會導(dǎo)致乘員受傷。當(dāng)轎車氣囊系統(tǒng)啟動時，轎車氣囊蓋會被沖洗，轎車氣囊會立即充氣，這可能會對乘員造成沖擊，產(chǎn)生的熱氣也會生病住戶和司機(jī)。
